Maging ito ay Peugeots tumatawid sa boulevards ng Paris o Volkswagens cruising sa kahabaan ng mga autobahn ng Germany, ilang European brand ng kotse ay pamilyar sa bansa na kanilang kinakatawan bilang anumang sikat na tourist attraction.
Ngunit sa pagpasok ng mundo sa panahon ng electric vehicle (EV), makikita ba natin ang pagbabago ng dagat sa pagkakakilanlan at makeup ng mga lansangan sa Europa?
Ang kalidad, at, higit sa lahat, ang pagiging affordability ng Chinese EVs ay nagiging isang sitwasyon na mas mahirap para sa mga European manufacturer na huwag pansinin sa bawat lumilipas na taon, at maaaring ilang sandali lang bago mabaha ang merkado ng mga import mula sa China.
Paano nakamit ng mga tagagawa ng Tsino ang ganoong posisyon sa EV revolution at bakit napakababa ng presyo ng kanilang mga sasakyan?
Estado ng paglalaro
Ang kapansin-pansing pagkakaiba-iba sa presyo ng mga EV sa mga western market ay marahil ang una at pinaka-nagpapakitang lugar upang magsimula.
Ayon sa isang ulat mula sa automotive data analysis firm na Jato Dynamics, ang average na presyo ng isang bagong electric car sa China mula noong 2011 ay bumagsak mula €41,800 hanggang €22,100 – isang pagbaba ng 47 porsiyento.Sa kabaligtaran, ang average na presyo sa Europa ay tumaas mula €33,292 noong 2012 hanggang €42,568 ngayong taon – tumaas ng 28 porsyento.
Sa UK, ang average na retail na presyo para sa isang EV ay 52 porsiyentong mas mataas kaysa sa katumbas ng modelong pinapagana ng internal combustion engine (ICE).
Ang antas ng divergence na iyon ay isang seryosong problema kapag ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakikipagpunyagi pa rin sa mga pangmatagalang kakayahan kung ihahambing sa kanilang mga katapat na diesel o gasolina (hindi banggitin ang lumalaki ngunit medyo maliit pa rin na network ng mga charge point sa maraming bansa sa Europa).
Ang kanilang ambisyon ay maging Apple ng mga de-kuryenteng sasakyan, sa kadahilanang sila ay nasa lahat ng dako at sila ay mga pandaigdigang tatak.
Ross Douglas
Tagapagtatag at CEO, Autonomy Paris
Kung ang mga tradisyunal na may-ari ng ICE ay naghahanap na sa wakas ay lumipat sa mga de-koryenteng sasakyan, hindi pa rin halata ang pinansiyal na insentibo – at doon pumapasok ang China.
"Sa unang pagkakataon, magkakaroon ng mapagkumpitensyang sasakyang Tsino ang mga Europeo, sinusubukang ibenta sa Europa, sa mapagkumpitensyang presyo na may mapagkumpitensyang teknolohiya," sabi ni Ross Douglas, tagapagtatag at CEO ng Autonomy Paris, isang pandaigdigang kaganapan sa napapanatiling urban mobility.
Sa ngayon ay na-decommissioned na Tegel Airport na tumatakbo bilang dramatikong backdrop nito, si Douglas ay nagsasalita noong nakaraang buwan sa Disrupted Mobilities discussion seminar na pinamunuan ng taunang Berlin Questions conference at naniniwala siyang mayroong tatlong salik na gumagawa ng China na isang banta sa hegemonya ng tradisyonal na Europa. mga tagagawa ng sasakyan.
Ni James March • Na-update: 28/09/2021
Maging ito ay Peugeots tumatawid sa boulevards ng Paris o Volkswagens cruising sa kahabaan ng mga autobahn ng Germany, ilang European brand ng kotse ay pamilyar sa bansa na kanilang kinakatawan bilang anumang sikat na tourist attraction.
Ngunit sa pagpasok ng mundo sa panahon ng electric vehicle (EV), makikita ba natin ang pagbabago ng dagat sa pagkakakilanlan at makeup ng mga lansangan sa Europa?
Ang kalidad, at, higit sa lahat, ang pagiging affordability ng Chinese EVs ay nagiging isang sitwasyon na mas mahirap para sa mga European manufacturer na huwag pansinin sa bawat lumilipas na taon, at maaaring ilang sandali lang bago mabaha ang merkado ng mga import mula sa China.
Paano nakamit ng mga tagagawa ng Tsino ang ganoong posisyon sa EV revolution at bakit napakababa ng presyo ng kanilang mga sasakyan?
Paghahanda para maging berde: Kailan lumipat ang mga gumagawa ng kotse sa Europa sa mga de-kuryenteng sasakyan?
Estado ng paglalaro
Ang kapansin-pansing pagkakaiba-iba sa presyo ng mga EV sa mga western market ay marahil ang una at pinaka-nagpapakitang lugar upang magsimula.
Ayon sa isang ulat mula sa automotive data analysis firm na Jato Dynamics, ang average na presyo ng isang bagong electric car sa China mula noong 2011 ay bumagsak mula €41,800 hanggang €22,100 – isang pagbaba ng 47 porsiyento.Sa kabaligtaran, ang average na presyo sa Europa ay tumaas mula €33,292 noong 2012 hanggang €42,568 ngayong taon – tumaas ng 28 porsyento.
Ang pagsisimula ng UK sa pag-save ng mga klasikong kotse mula sa landfill sa pamamagitan ng pag-convert sa mga ito sa electric
Sa UK, ang average na retail na presyo para sa isang EV ay 52 porsiyentong mas mataas kaysa sa katumbas ng modelong pinapagana ng internal combustion engine (ICE).
Ang antas ng divergence na iyon ay isang seryosong problema kapag ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakikipagpunyagi pa rin sa mga pangmatagalang kakayahan kung ihahambing sa kanilang mga katapat na diesel o gasolina (hindi banggitin ang lumalaki ngunit medyo maliit pa rin na network ng mga charge point sa maraming bansa sa Europa).
Ang kanilang ambisyon ay maging Apple ng mga de-kuryenteng sasakyan, sa kadahilanang sila ay nasa lahat ng dako at sila ay mga pandaigdigang tatak.
Ross Douglas
Tagapagtatag at CEO, Autonomy Paris
Kung ang mga tradisyunal na may-ari ng ICE ay naghahanap na sa wakas ay lumipat sa mga de-koryenteng sasakyan, hindi pa rin halata ang pinansiyal na insentibo – at doon pumapasok ang China.
"Sa unang pagkakataon, magkakaroon ng mapagkumpitensyang sasakyang Tsino ang mga Europeo, sinusubukang ibenta sa Europa, sa mapagkumpitensyang presyo na may mapagkumpitensyang teknolohiya," sabi ni Ross Douglas, tagapagtatag at CEO ng Autonomy Paris, isang pandaigdigang kaganapan sa napapanatiling urban mobility.
Sa ngayon ay na-decommissioned na Tegel Airport na tumatakbo bilang dramatikong backdrop nito, si Douglas ay nagsasalita noong nakaraang buwan sa Disrupted Mobilities discussion seminar na pinamunuan ng taunang Berlin Questions conference at naniniwala siyang mayroong tatlong salik na gumagawa ng China na isang banta sa hegemonya ng tradisyonal na Europa. mga tagagawa ng sasakyan.
Ang Dutch scale-up na ito ay lumilikha ng solar-powered na alternatibo sa mga de-kuryenteng sasakyan
Mga kalamangan ng China
"Una sa lahat, mayroon silang pinakamahusay na teknolohiya ng baterya at nai-lock ang maraming mahahalagang sangkap sa baterya tulad ng pagpoproseso ng cobalt at lithium-ion," paliwanag ni Douglas."Ang pangalawa ay mayroon silang maraming teknolohiya sa koneksyon na kailangan ng mga de-koryenteng sasakyan tulad ng 5G at AI".
"At pagkatapos ang pangatlong dahilan ay mayroon lamang malaking halaga ng suporta ng gobyerno para sa mga gumagawa ng sasakyang de-kuryente sa China at nais ng pamahalaang Tsino na maging mga pinuno sa mundo sa paggawa ng mga de-koryenteng sasakyan."
Bagama't ang makabuluhang kakayahan sa pagmamanupaktura ng China ay hindi kailanman naging alinlangan, ang tanong ay kung ito ay makakapag-innovate sa parehong antas ng mga Western counterparts nito.Ang tanong na iyon ay nasagot sa anyo ng kanilang mga baterya at ang teknolohiyang nagagawa nilang ipatupad sa loob ng kanilang mga sasakyan (bagaman ang mga bahagi ng industriya ay sinusuportahan pa rin ng gobyerno ng China).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ang sikat na Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
At sa mga retail na presyo na ituturing na makatwiran ng mga karaniwang kumikita, ang mga consumer sa susunod na ilang taon ay magiging pamilyar sa mga manufacturer gaya ng Nio, Xpeng, at Li Auto.
Ang mga kasalukuyang regulasyon ng European Union ay lubos na pinapaboran ang kakayahang kumita ng mas mabigat at mas mahal na mga EV, na halos walang puwang para sa mas maliliit na European na sasakyan upang kumita ng disenteng kita.
"Kung walang gagawin ang mga Europeo tungkol dito, ang segment ay makokontrol ng mga Intsik," sabi ni Felipe Munoz, pandaigdigang automotive analyst sa JATO Dynamics.
Ang mas maliliit na de-koryenteng sasakyan tulad ng napakasikat (sa China) na Wuling Hongguang Mini ay kung saan maaaring puntahan ng mga consumer ng Europe kung patuloy silang mapresyo sa labas ng kanilang sariling mga merkado.
Sa average na benta na humigit-kumulang 30,000 bawat buwan, ang pocket-sized na city car ay ang pinakamataas na nagbebenta ng EV sa China sa loob ng halos isang taon.
Masyadong maraming magandang bagay?
Ang mabilis na produksyon ng China ay hindi naging walang mga hamon.Ayon sa Ministro ng Tsina para sa Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, napakaraming mapagpipilian sa kasalukuyan at ang Chinese EV market ay nanganganib na maging bloated.
Sa mga nakalipas na taon, ang bilang ng mga kumpanya ng EV sa China ay lumubog sa humigit-kumulang 300.
"Sa pag-asa, ang mga kumpanya ng EV ay dapat na lumaki at lumakas.Mayroon kaming masyadong maraming EV firms sa merkado ngayon," sabi ni Xiao Yaqing."Ang papel ng merkado ay dapat na ganap na magamit, at hinihikayat namin ang pagsasanib at muling pagsasaayos ng mga pagsisikap sa sektor ng EV upang higit pang mapataas ang konsentrasyon sa merkado."
Ang pagsasama-sama ng kanilang sariling merkado at kalaunan ay ang pag-phase out ng mga subsidyo ng consumer ay ang pinakamalaking hakbang tungo sa wakas na masira ang prestihiyo ng European market na labis na hinahangad ng Beijing.
"Ang kanilang ambisyon ay maging Apple ng mga de-kuryenteng kotse, sa kadahilanang sila ay nasa lahat ng dako at na sila ay mga pandaigdigang tatak," sabi ni Douglas.
“Para sa kanila, importante talaga na makuha nila ang mga sasakyang ibinebenta sa Europe dahil ang Europe ay benchmark ng kalidad.Kung ang mga Europeo ay handa na bumili ng kanilang mga de-koryenteng sasakyan, nangangahulugan iyon na sila ay nasa kalidad na sinusubukan nilang makamit”.
Maliban na lang kung ang mga European regulator at manufacturer ay lumikha ng isang mas abot-kayang merkado, maaaring sandali lang bago ang mga tulad ng Nio at Xpeng ay pamilyar sa mga taga-Paris gaya ng Peugeot at Renault.
Oras ng post: Okt-18-2021
